La compagnia statale RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles), presta servizio in Spagna dal 1941. La normativa europea l'ha costretta a dividersi in due: ADIF, l'ente incaricato della gestione dell'infrastruttura, e RENFE Operadora, che si occupa dell'operazione delle ferrovie pubbliche. Ebbene, questo servizio pubblico, tradizionalmente deficitario, ha ottenuto benefici per 66 milioni di euro nei primi 9 mesi di quest'anno.
Un servizio tradizionalmente carente
Nel 2015, la Foundation for Applied Economics Studies ha presentato un rapporto affermando che, nonostante i vantaggi del trasporto ferroviario (evitare la congestione stradale, risparmiare tempo, il costo del viaggio aereo), non sarebbe stato compensato il grande investimento fatto in infrastrutture.
Un'altra delle conclusioni della relazione summenzionata era che la Spagna disponeva di una rete ad alta velocità sottoutilizzata, vale a dire che la domanda di ferrovie ad alta velocità era insufficiente. In Spagna si contavano 11.800 passeggeri per chilometro operativo di Alta Velocità contro i 158.121 di un'intera potenza come il Giappone. Tale era stato l'esborso per le infrastrutture ferroviarie, che il rapporto della Foundation for Applied Economics Studies stabiliva che le perdite sarebbero state superate solo da un aumento dei passeggeri di gran lunga superiore alle stime effettuate.
Il rapporto della Fondazione per gli studi di economia applicata non è stato l'unico a segnalare che il sistema ferroviario spagnolo era in deficit. La Corte dei Conti ha anche messo in guardia sul modello di investimento molto carente e su una rete dell'Alta Velocità difficile da sostenere nel lungo periodo.
Alla luce di tali conclusioni, oggi ci chiediamo come Renfe abbia realizzato qualcosa di senza precedenti, dal momento che tutto sembra indicare che il 2017 si concluderà senza incorrere in perdite. Ma, al di là degli attuali buoni risultati, qual è il motivo di questo cambio di tendenza nei risultati economici di RENFE?
La strada per il profitto
Già nel 2015 la compagnia di stato ha lanciato un piano per lasciarsi alle spalle i suoi numeri rossi. Tra il pacchetto di misure che sono state sviluppate ci sono: la promozione dell'alta velocità, il taglio delle spese e il recupero dei crediti non pagati. Per quanto riguarda il taglio dei costi, va sottolineato che c'è stata una particolare attenzione alla riduzione dei costi finanziari. Un importante campo d'azione è stata la politica di contenimento delle perdite nella sua divisione di trasporto merci.
Particolare attenzione merita il business dell'Alta Velocità, che sta registrando numeri record di passeggeri. Come accennato in precedenza, la rete dell'Alta Velocità è stata sottoutilizzata, motivo per cui sono stati compiuti notevoli sforzi promozionali che hanno dato i loro frutti.
Se analizziamo i risultati ottenuti nei settori Alta Velocità e Lunga Distanza, troviamo che i ricavi hanno raggiunto 1.066 milioni di euro. Ciò si traduce in 24,84 milioni di passeggeri, ovvero il 3,9% in più di passeggeri trasportati rispetto al 2016. Scomponendo questo incremento, si osserva che nella Lunga Distanza sono stati raggiunti i 9 milioni di passeggeri (un aumento del 3,5% rispetto all'anno precedente ), mentre nell'Alta Velocità, RENFE ha registrato 628.000 nuovi passeggeri (con un incremento del 4,1%).
Anche i risultati di Media Distanza e Cercanías hanno migliorato quelli degli anni precedenti. Si può notare che in Media Distancia il fatturato ha raggiunto i 552,6 milioni dopo aver aumentato il numero di passeggeri del 4%. In linea con quanto accaduto in Media Distancia è il servizio Cercanías, che ha fatturato 2.596 milioni di euro, ovvero un aumento dell'8,4%. In questo modo Cercanías è riuscita a bilanciare l'aumento delle spese del 7,1% (2.200) milioni.
Oltre ai servizi di trasporto passeggeri, la compagnia statale spagnola ha dovuto prendere provvedimenti per far fronte a un'ampia multa per la concorrenza nelle sue attività di trasporto merci.
Proprio nella sua divisione cargo, sono state adottate misure per contenere le perdite. Per fare questo sono stati venduti i treni, è stata ristrutturata la forza lavoro attraverso un piano di uscita volontaria dei lavoratori ed è stata rimodellata questa area di business. Tutto ciò ha consentito di ridurre le perdite della divisione cargo del 39,8% rispetto allo scorso anno.
Altro aspetto a cui abbiamo fatto riferimento è stata la riduzione degli oneri finanziari, diminuiti del 2% (3.910 milioni di euro). Questo miglioramento della situazione finanziaria di RENFE è stato ottenuto grazie alla riduzione dell'indebitamento della società.