Le Hamburg Rules sono un elenco di standard internazionali il cui scopo è regolamentare il trasporto internazionale di merci via mare. Devono il loro nome al fatto che furono approvati ad Amburgo, nel 1978, in una conferenza delle Nazioni Unite (ONU).
Le regole di Amburgo sono un insieme di regole e linee guida per la supervisione e la regolamentazione del trasporto internazionale di merci. Queste regole regolano solo il trasporto di queste merci fintanto che è via mare. Si chiamano Hamburg Rules poiché la conferenza tenuta dall'ONU nel 1978 si è svolta nella città di Amburgo. Questo accordo è stato ratificato da 34 paesi, integrando il precedente trattato, le Regole dell'Aia.
Da allora, il trasporto via mare è stato regolamentato dai trattati di Amburgo e dell'Aia. Tuttavia, esistono altri tipi di trattati come quello di Rotterdam, sebbene questi non siano stati ratificati da più di 20 paesi, il che impedisce loro di godere della stessa rilevanza.
Origine delle regole di Amburgo Hamburg
Le Regole di Amburgo sono approvate nel 1978, il 31 marzo. Questi sono approvati nella città di Amburgo, da cui il nome. Lo svolgimento di una riunione per l'approvazione di queste regole è stato effettuato dalle Nazioni Unite (ONU).
La Commissione delle Nazioni Unite per il diritto del commercio internazionale (UNCITRAL, per il suo acronimo in inglese), ha stabilito la partecipazione dei paesi a una riunione il cui scopo era, in primo luogo, sostituire le Regole dell'Aia, che avevano il compito di regolamentare i trasporti mare. Oltre che, a sua volta, prevedere un nuovo regolamento che cerchi di armonizzare il regolamento per il trasporto via mare.
Quali sono gli obiettivi delle Regole di Amburgo?
Le Regole di Amburgo nascono dopo il disaccordo esistente con le Regole dell'Aia, essendo queste le precedenti a quelle citate nell'articolo. Per questo motivo, la Commissione delle Nazioni Unite per il diritto commerciale internazionale (UNCITRAL) ha proposto la creazione di queste nuove linee guida. Alcune linee guida che avevano, tra gli altri obiettivi, quella di ridurre il trattamento di favore delle compagnie di navigazione.
Per questo motivo, le Regole di Amburgo sono state create al fine di raggiungere i seguenti obiettivi:
- In primo luogo, aumentare la responsabilità delle compagnie di navigazione. Vale a dire, aumentare la responsabilità dei vettori rispetto alla merce.
- In secondo luogo, sostituire eventuali convenzioni precedenti. In altre parole, sostituire la Convenzione dell'Aia. Un obiettivo che non ha avuto successo, poiché entrambi gli standard sono stati integrati nella regolamentazione marittima.
- In terzo luogo, cercano di fornire maggiori informazioni sui documenti necessari per effettuare spedizioni internazionali via mare.
- Infine, al quarto posto, hanno anche cercato di armonizzare le normative sui trasporti nel mondo. Cioè, le regole del trasporto sia via mare che via terra. Un altro obiettivo che, come il precedente, non è andato a buon fine.
Chi è interessato dalle regole di Amburgo?
Ci sono una serie di criteri da soddisfare per la sua applicazione. Per tale motivo, di seguito, si richiama l'ambito di applicazione di detta normativa.
Affinché le regole si applichino, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
- Si applicano a tutti i contratti di trasporto di merci via mare in cui sono coinvolti due Stati diversi. Purché il porto di carico, scarico, nonché il rilascio della “Bill of Lading” (BL, per la sua sigla in inglese) avvengano in uno Stato contraente.
- Se in un contratto stipulato è previsto il trasporto della merce in spedizioni successive, a ciascuna delle spedizioni si applicheranno le disposizioni stabilite nel contratto.
- Per quanto riguarda i contratti di noleggio, le regole per questi contratti non si applicano. Tuttavia, potrebbero essere applicati alla polizza di carico, emessa insieme al contratto di noleggio. Per fare ciò, deve regolare il rapporto tra il vettore e il detentore della conoscenza, che non è un noleggiatore.
- Eliminare la distinzione tra falli nautici e commerciali. Ciò implica che il vettore deve essere responsabile dei danni causati da un eventuale danneggiamento o perdita della merce. Si applica anche ai ritardi, se la merce era già in possesso del vettore.
Oltre a quelle citate in precedenza, tutte queste misure rientrano nelle linee generali dell'accordo. Pertanto, qualsiasi situazione eccezionale non è contemplata in questo articolo.
