Il colossale Airbus A380 saluta e, come il mitico Concorde, si unisce a una triste lista di velivoli che sono una meraviglia ingegneristica ma non sono finanziariamente redditizi. Il ritiro di questo modello di aeromobile, oltre alla sua uscita dal mercato, ha importanti ripercussioni sulle compagnie aeree, sulla stessa Airbus e sull'occupazione.
I due colossi del settore aeronautico sono l'americana Boeing e l'europea Airbus. Nella sua battaglia con Boeing, Airbus ha scelto di lanciare l'A380, un grande aereo di linea a due piani, con una capacità di oltre 500 passeggeri e un costo unitario di 445,6 milioni di dollari.
Quindi Airbus ha fatto una scommessa rischiosa, credendo che le compagnie aeree avrebbero optato per aerei di grandi dimensioni. Ci si aspettava che l'A380 fosse la risposta alle esigenze dei mercati in forte crescita come il Medio Oriente e l'Asia. Ne è prova il fatto che Singapore Airlines è stata la prima compagnia ad acquistare l'A380, senza dimenticare gli importanti ordini effettuati da Emirates.
Tuttavia, l'A380, che ha effettuato il suo primo volo commerciale nel 2007, si è imbattuto in una situazione economica delicata, poiché era appena stata innescata una grave recessione a livello mondiale. Gli effetti della crisi economica sono stati avvertibili in tutti i settori, i consumi sono diminuiti drasticamente, colpendo anche i viaggi, le compagnie aeree e l'industria aeronautica.
Le compagnie aeree cercano aerei più piccoli ed efficienti
La domanda per il jumbo jet era già bassa negli ultimi anni e la situazione per l'A380 è peggiorata soprattutto quando Emirates, principale acquirente di questo tipo di velivoli, ha iniziato ad annullare gli ordini. Parliamo di un totale di 337 unità A380, 160 sono state acquisite da Emirates. Questi dati dimostrano che avere un'elevata dipendenza da un singolo cliente non è una buona strategia aziendale.
Sebbene i grandi aerei come l'A380 siano apprezzati dai passeggeri, non hanno risposto alle esigenze delle compagnie aeree. Apparentemente, le compagnie aeree considerano l'A380 un aereo eccessivamente grande. Ed è che, se un aereo con così tanti posti è vuoto o ha molti posti vacanti, la redditività economica dei voli scompare.
Né possiamo dimenticare che gli aumenti dei prezzi del carburante hanno avuto un impatto significativo sulle compagnie aeree. Pertanto, il consumo di un colosso come l'A380 non è esattamente economico per le compagnie aeree.
Un altro fatto che ha contribuito al ritiro dell'A380 è stata la tendenza delle compagnie aeree ad acquistare aerei più piccoli. In questo senso, le compagnie aeree scommettono su aerei Airbus e Boeing con la stessa autonomia, ma in grado di trasportare meno passeggeri. Pertanto, le compagnie aeree mostrano una chiara preferenza per aerei più piccoli e più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante.
Conseguenze economiche
Al di là dei fattori che hanno portato al fallimento dell'A380, vale la pena valutare anche gli effetti che ha avuto il ritiro di questo modello. La decisione di porre fine al ritiro di un progetto così ampio ha effetti importanti sui corsi azionari, sull'occupazione e sull'economia nel suo insieme.
Effetti sul prezzo
Una delle prime conseguenze riguarda il prezzo delle azioni Airbus. Gli investitori vedono spesso le buone notizie in modo positivo, portando ad un aumento del valore delle azioni. Ebbene, l'abbandono di un progetto non redditizio come l'A380 è stato considerato dagli investitori come una buona notizia. Pertanto, la decisione dell'aeronautica europea è stata accolta molto positivamente dagli investitori, il che ha portato le azioni Airbus a essere molto vicine alla loro valutazione storica più alta (111,16 euro per azione).
Il settore aeronautico è invece caratterizzato da un'intensa concorrenza tra l'europeo Airbus e l'americano Boeing. Tuttavia, il valore di mercato di Boeing è molto superiore a quello di Airbus, raddoppiando gli 85.000 milioni di euro in cui è valutata l'azienda europea. Pertanto, nell'ambito di una strategia volta a ridurre questa differenza di capitalizzazione, tra le altre misure, è stato deciso di interrompere la produzione dell'A380.
Licenziamenti e costi di chiusura
Tuttavia, la rottamazione della produzione dell'A380 non sarà gratuita per Airbus, che ha quindi effettuato un accantonamento straordinario di 463 milioni di euro. Ricorda che gli accantonamenti consistono nel riservare una serie di fondi per far fronte a obbligazioni future. Ma quali sono quegli obblighi per i quali Airbus ha previsto un provvedimento così importante? Ebbene, la risposta è che l'azienda aeronautica dovrà affrontare i costi di chiusura.
Tuttavia, la fine del colossale aereo Airbus avrà conseguenze negative sull'occupazione. Questo grande progetto europeo ha coinvolto un gran numero di lavoratori nei centri di produzione situati in Spagna, Francia, Gran Bretagna e Germania. Tutto ciò causerà una ristrutturazione del personale, portando a migliaia di licenziamenti.